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《新车新技术》编辑从奇瑞汽车内部获悉，奇瑞汽车股改生出新的变化，青岛五道口新能源汽车产业基地企业(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)不仅拖延了第二期增资款的交割，并传可能会终止股权交易。

“新股东派了4个人进入董事会，参与公司经营管理决策，据说当他们对奇瑞有了更深的认识之后，态度发生了变化。”一位接近奇瑞汽车高层的人士说。

上述人士透露，上周奇瑞控股集团副总经理刘杨已经前往青岛与投资方交涉，但目前尚无明确的进展。

根据股权交易协议中关于增资价款的支付安排，投资方应在增资扩股协议生效的五个工作日内支付40%的增资款，应在生效之日起的270日内支付剩余60%增资款项。如果双方签订了新的付款条款，增资款的支付方式、付款期限以及担保方式“不得劣于”上述安排。

根据长江产权交易所信息，青岛五道口于2019年12月4日前和奇瑞控股集团、奇瑞汽车股份有限公司签署了增资扩股协议，截至8月初，270日时间要求已过。

今年6月，便有媒体报道称青岛五道口第二期50亿混改资金迟迟不到位。随后的7月，在第三方监管平台上，奇瑞控股最终受益人发生变更，从山东省人民政府国有资产监督管理委员会（以下简称“山东国资委”）、芜湖市人民政府国有资产监督管理委员会（以下简称“芜湖国资委”）变更为芜湖国资委。

针对受益人变更，资深汽车行业分析师任万付认为，奇瑞控股最终受益人发生变更，表明奇瑞汽车混改或出现变化。

从当前奇瑞本身的销量表现来看，的确很难给予投资人很强的信心，这或许是混改出现变数的一大诱因。中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，奇瑞的汽车销量只有26.1万台，同比下滑23.9%。

在混改完成时，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾宣称希望2020年能有10万台的销量增长，但实际上，奇瑞已经将今年的销量目标由100万台降低至90万台。但1-7月26.1万台的销量表现，让调整后的90万台也显得遥不可及。

此外，奇瑞中国出口汽车的龙头企业的地位正遭遇着吉利、长城、上汽们的挑战。奇瑞曾17年汽车出口量排名第一的壮举，但随着吉利、长城等其它中国品牌接连在海外布局，以及海外愈演愈烈的新冠疫情，对于奇瑞来说，出口或将遭到极大的影响。

另一方面，青岛五道口入股奇瑞，背后有鼎晖投资、山东高速股份有限公司（以下简称“山东高速”）、山东即墨区政府等多方力量的帮助。但有消息显示，山东高速、齐鲁交通两大交通集团即将整合，整合期限为三个月。一位业内人士认为，青岛五道口入驻奇瑞，或因两大交通集团整合而出现变动。

“单靠鼎晖一家想要吃下奇瑞是不太可能的，关键还是在于背后的青岛即墨等力量。我得到的消息是，一方面汽车行业的不景气和洗牌，另一方面奇瑞汽车的表现，让青岛方面开始重新评估奇瑞汽车的投资价值。”奇瑞汽车内部人士说。

奇瑞股改究竟会走向何方？新的投资方究竟因何对奇瑞汽车态度发生变化？《新车新技术》将持续关注。