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长久以来，南阳市区交通被吐槽最多的无外乎三点：

一是没地铁。

二是断头路。

二是没环线。

第一个吐槽，首先政策不在南阳，其次南阳市区人口还差得远，因此地铁是痴心妄想，不谈。

第二个吐槽，南阳已经在着力解决。建设西路、张衡路、医圣祠街、梅溪路的打通，涵洞口的扩宽，都是例子，未来还会有更多的断头路打通。

第三个吐槽，有人是对比一二线城市，例如郑州的环线建设，羡慕人家有立交，有环线，有快速路。

这一点，南阳正在进行时。

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环线和城市快速路是相辅相成的两个点，有环线没有快速通道，环线白搭，有快速通道没环线，快速路的意义就大打折扣。

三年多来，南阳有几条关于道路修建的新闻，如果单独看，似乎没有什么特别之处，但是把几条新闻串联起来看，就会发现南阳的发力点。

第一条是鸭河工区快速路。

2020年6月23日上午，S234南阳至鸭河快速通道建设工程开工仪式在卧龙区举行。南阳市、区的一把手领导，都参加了仪式。

（在建中的龙祥快速路）

第二条是社旗到南阳的S228快速通道。

（某网友的宏伟构想）

官方回复说：

“为了社旗至南阳之间快捷交通，规划了S228线社旗至南阳快速通道，目前工程项目前期工可已评审，项目业主单位已确定，将于2021年春节前后开工建设。

该项目起点位于社旗S228线唐河桥西头，终点于南阳市宛城区茶庵乡官店G312线，即为连接社旗县城和南阳城区段的快速通道，与您提出S330南迁取直的规划建议部分重合。”

南阳官方明确确定了项目开工时间，2021年春节前后。当然，具体时间还可能有变，但这事已经板上钉钉，只是个迟早的事。

第三条新闻是南阳至镇平的快速路。

根据官方发布的少量的信息，我们可以确定这条快速路也即将开工，未来南阳市中心到镇平的通勤时间有望缩短到半小时以内。

第四条是南阳外环路的修建。

2017年12月25日，南阳市中心城区外环路建设项目开工，项目全长62.6公里，总投资约68.68亿元。

外环路位于南阳市中心城区外沿，环城高速以内，分东环、西北环、南环3个子项目，全线采用设计时速100公里的城市快速路标准，主车道为双向八车道，红线宽60米，设置天桥36处、通道19处、分离立交2处、互通立交19处。

四条新闻结合起来看，显然可以得出一个结论：

南阳，已经在大力构建环城线路和快速通道网络！

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长期以来，由于没有快速路和环线，南阳县域、各组团交通，非常不便。

例如去镇平过王村的道路，车流量大，经常堵车。

（高速口一设卡，南阳—镇平之间就更加添堵）

例如，去邓州的道路，客货混行，通行效率不高。

例如，去社旗的道路，走高速要绕大弯，走省道客货混行，时间也浪费不少。

市区内，从现有中心城区到高铁站，通勤成本很高，仅从火车站打车就需要五六十块的费用，耗时至少50分钟，交通高峰期妥妥需要1个多小时。

而南阳到郑州的高铁，也不过1小时15分。巨大的通勤成本，把高铁带给南阳的红利，大打折扣。

南阳到新区、白河南，并没有有效的快速通道或环线交通，312国道虽然经过迁移，但如今南阳城市扩张，又变成了市区内道路，大量的货运，对南阳市区交通通行造成了巨大压力，雪枫路环线功能较差，面临着二次迁移。

（有网友绘制的312国道部分路段南迁构想 来源：发展南阳吧）

如果走仲景路向北去鸭河工区，一到上下班时间，必堵。

快速通道和环线则有效解决了城市通勤的问题：

连续、快速，机动车与非机动车完全分离，无收费站 。

设计标准高，一般为双向多车道，设计时速在60到100Km/h之间，在一些干道交汇处，直接设置立交，快速通过。

南阳发展环线交通和快速通道交通，已经迫在眉睫。原因有四。

一是南阳多组团发展的必然。

先说市区内，我们可以把南阳画几个片区。

车站路以西的大西区、王村片区

车站路+张衡路+滨河路围成的旧中心城区（包括现有东区）

张衡路以北到独山—麒麟湖一线的高新区

白河南片区

新城区（又可细分为：三馆一院片区、高铁片区、华耀城片区等）

快速通道是一个城市组团式发展的重要标配，没有快速路，组团的发展必然滞后。

二是城市上班族通勤的必然。

我们根据南阳商品房可以大概判断：

中心城区外围配套新、价格相对便宜；中心城区内部配套陈旧，价格高企。

在价格导向下，南阳人口向外围迁徙的郊区化趋势明显。

尤其是城市刚需，平日上班在中心城区，下班回家到城区周边的楼盘居住，成为不少南阳年轻人的生活常态。

（郑州环线交通、快速路和节点）

环线交通找入口，快速路高效通勤到达上班地点，是许多都市上班族的标准操作。南阳急需这样的交通构架。

三是区域一体化的必然。

南阳在十四五规划中要发展大城市，打造区域经济中心、交通枢纽、重要节点城市，就意味着需要加强与周边县域的交通，快速通达。

快速路网的建设就显得非常有必要。这样县域的人口可以更便捷向市区流动，市区和县域的城市功能，也可以有更加明确的分工，不必大而全。

四是无轨道交通城市的现实选择。

由于南阳的城区人口远没有达到修建地铁/轻轨的要求：

申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元，市区常住人口在300万人以上。

所以快速通道是更为现实的选择：

拉大了城市框架，加速了县域人口向城区聚集，为未来修建轨道交通铺路，同时也解决了市区内通勤的现实问题，可谓一举多得。

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当然，修建环线和快速路也并不是都有好处。

快速路涉及城区拆迁，农田占用，难度大，审批手续复杂；

修建快速路过程中，短期内占用城区干道，造成“添堵”，修建成本高；

快速路需要设置多个出入口，出入口处如果设置不合理，容易引起新的“堵”点；

快速路有时为了权衡现实，不一定走直线，会存在一定绕路情况......

但无论如何，瑕不掩瑜，南阳在2021年，初步进入了快速路时代，这是南阳城市发展的重要举措。

随着龙祥路快速通道的即将开通，南阳在向北的方向上可以快速直达麒麟湖、鸭河工区。

南阳人的后花园，从此为南阳洞开，北城区的区域价值，将被大大提升，仲景路的交通压力也被极大缓解，这是一个好开头。

南阳的楼市格局，南阳人的置业方向，也将被改变。以前无人问津的组团，会被重新定义。例如，南阳新区东、王村、南阳北等片区。

快速路的修建，对于南阳县域、新区发展，都将带来重大利好。

南阳也将在不久的未来，正式进入二环时代！