欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

南阳即将进入快速路时代!二环,不远了

2022-10-02 03:00:46 1131

摘要:长久以来,南阳市区交通被吐槽最多的无外乎三点:一是没地铁。二是断头路。二是没环线。第一个吐槽,首先政策不在南阳,其次南阳市区人口还差得远,因此地铁是痴心妄想,不谈。第二个吐槽,南阳已经在着力解决。建设西路、张衡路、医圣祠街、梅溪路的打通,涵...


长久以来,南阳市区交通被吐槽最多的无外乎三点:


一是没地铁。

二是断头路。

二是没环线。


第一个吐槽,首先政策不在南阳,其次南阳市区人口还差得远,因此地铁是痴心妄想,不谈。


第二个吐槽,南阳已经在着力解决。建设西路、张衡路、医圣祠街、梅溪路的打通,涵洞口的扩宽,都是例子,未来还会有更多的断头路打通。


第三个吐槽,有人是对比一二线城市,例如郑州的环线建设,羡慕人家有立交,有环线,有快速路。


这一点,南阳正在进行时。


1


环线和城市快速路是相辅相成的两个点,有环线没有快速通道,环线白搭,有快速通道没环线,快速路的意义就大打折扣。


三年多来,南阳有几条关于道路修建的新闻,如果单独看,似乎没有什么特别之处,但是把几条新闻串联起来看,就会发现南阳的发力点。


第一条是鸭河工区快速路。


2020年6月23日上午,S234南阳至鸭河快速通道建设工程开工仪式在卧龙区举行。南阳市、区的一把手领导,都参加了仪式。


(在建中的龙祥快速路)


第二条是社旗到南阳的S228快速通道。


(某网友的宏伟构想)


官方回复说:


“为了社旗至南阳之间快捷交通,规划了S228线社旗至南阳快速通道,目前工程项目前期工可已评审,项目业主单位已确定,将于2021年春节前后开工建设。


该项目起点位于社旗S228线唐河桥西头,终点于南阳市宛城区茶庵乡官店G312线,即为连接社旗县城和南阳城区段的快速通道,与您提出S330南迁取直的规划建议部分重合。”


南阳官方明确确定了项目开工时间,2021年春节前后。当然,具体时间还可能有变,但这事已经板上钉钉,只是个迟早的事。


第三条新闻是南阳至镇平的快速路。


根据官方发布的少量的信息,我们可以确定这条快速路也即将开工,未来南阳市中心到镇平的通勤时间有望缩短到半小时以内。


第四条是南阳外环路的修建。


2017年12月25日,南阳市中心城区外环路建设项目开工,项目全长62.6公里,总投资约68.68亿元。


外环路位于南阳市中心城区外沿,环城高速以内,分东环、西北环、南环3个子项目,全线采用设计时速100公里的城市快速路标准,主车道为双向八车道,红线宽60米,设置天桥36处、通道19处、分离立交2处、互通立交19处。


四条新闻结合起来看,显然可以得出一个结论:


南阳,已经在大力构建环城线路和快速通道网络!


2


长期以来,由于没有快速路和环线,南阳县域、各组团交通,非常不便。


例如去镇平过王村的道路,车流量大,经常堵车。


(高速口一设卡,南阳—镇平之间就更加添堵)


例如,去邓州的道路,客货混行,通行效率不高。


例如,去社旗的道路,走高速要绕大弯,走省道客货混行,时间也浪费不少。


市区内,从现有中心城区到高铁站,通勤成本很高,仅从火车站打车就需要五六十块的费用,耗时至少50分钟,交通高峰期妥妥需要1个多小时。


而南阳到郑州的高铁,也不过1小时15分。巨大的通勤成本,把高铁带给南阳的红利,大打折扣。


南阳到新区、白河南,并没有有效的快速通道或环线交通,312国道虽然经过迁移,但如今南阳城市扩张,又变成了市区内道路,大量的货运,对南阳市区交通通行造成了巨大压力,雪枫路环线功能较差,面临着二次迁移。


(有网友绘制的312国道部分路段南迁构想 来源:发展南阳吧)


如果走仲景路向北去鸭河工区,一到上下班时间,必堵。


快速通道和环线则有效解决了城市通勤的问题:


连续、快速,机动车与非机动车完全分离,无收费站 。


设计标准高,一般为双向多车道,设计时速在60到100Km/h之间,在一些干道交汇处,直接设置立交,快速通过。


南阳发展环线交通和快速通道交通,已经迫在眉睫。原因有四。


一是南阳多组团发展的必然。


先说市区内,我们可以把南阳画几个片区。


车站路以西的大西区、王村片区

车站路+张衡路+滨河路围成的旧中心城区(包括现有东区)

张衡路以北到独山—麒麟湖一线的高新区

白河南片区

新城区(又可细分为:三馆一院片区、高铁片区、华耀城片区等)


快速通道是一个城市组团式发展的重要标配,没有快速路,组团的发展必然滞后。


二是城市上班族通勤的必然。


我们根据南阳商品房可以大概判断:


中心城区外围配套新、价格相对便宜;中心城区内部配套陈旧,价格高企。


在价格导向下,南阳人口向外围迁徙的郊区化趋势明显。


尤其是城市刚需,平日上班在中心城区,下班回家到城区周边的楼盘居住,成为不少南阳年轻人的生活常态。


(郑州环线交通、快速路和节点)


环线交通找入口,快速路高效通勤到达上班地点,是许多都市上班族的标准操作。南阳急需这样的交通构架。


三是区域一体化的必然。


南阳在十四五规划中要发展大城市,打造区域经济中心、交通枢纽、重要节点城市,就意味着需要加强与周边县域的交通,快速通达。


快速路网的建设就显得非常有必要。这样县域的人口可以更便捷向市区流动,市区和县域的城市功能,也可以有更加明确的分工,不必大而全。


四是无轨道交通城市的现实选择。


由于南阳的城区人口远没有达到修建地铁/轻轨的要求:


申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元,市区常住人口在300万人以上。


所以快速通道是更为现实的选择:


拉大了城市框架,加速了县域人口向城区聚集,为未来修建轨道交通铺路,同时也解决了市区内通勤的现实问题,可谓一举多得。


3


当然,修建环线和快速路也并不是都有好处。


快速路涉及城区拆迁,农田占用,难度大,审批手续复杂;


修建快速路过程中,短期内占用城区干道,造成“添堵”,修建成本高;


快速路需要设置多个出入口,出入口处如果设置不合理,容易引起新的“堵”点;


快速路有时为了权衡现实,不一定走直线,会存在一定绕路情况......


但无论如何,瑕不掩瑜,南阳在2021年,初步进入了快速路时代,这是南阳城市发展的重要举措。


随着龙祥路快速通道的即将开通,南阳在向北的方向上可以快速直达麒麟湖、鸭河工区。


南阳人的后花园,从此为南阳洞开,北城区的区域价值,将被大大提升,仲景路的交通压力也被极大缓解,这是一个好开头。


南阳的楼市格局,南阳人的置业方向,也将被改变。以前无人问津的组团,会被重新定义。例如,南阳新区东、王村、南阳北等片区。


快速路的修建,对于南阳县域、新区发展,都将带来重大利好。


南阳也将在不久的未来,正式进入二环时代!

版权声明:本站所有文章皆是来自互联网,如内容侵权可以联系我们( 微信:bisheco )删除!
友情链接
币圈社群欧易官网