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最近河南负面新闻缠身。但郑渝高铁的全线贯通，依然让人振奋。

河南米字型高铁西南方向的最后一笔完工，意义重大。

对于郑州来说，这新闻提振信心。虽然经历了一连串挫折，大家又重新想起来：

郑州依然是中国数一数二的铁路枢纽重镇。

对于南阳来说，郑渝高铁将南阳与GDP1.26万亿的郑州、2.79万亿的重庆相连。

南北两个中心城市，全国4小时城市圈，南阳成为其中一个重要的节点城市。

北上南下的路子更通畅了。

01

我们看这么一张表。

普快时代，南阳到重庆北要13个小时以上。

郑渝高铁贯通后，南阳到西南重镇重庆，直接缩短10个小时，3小时27分即可到达。

缩短的是时间，也是南阳与区域中心城市之间的交流成本。

我们看郑渝铁路的全线站点：

万州北—云阳—奉节—巫山—巴东—兴山—神农架—保康县—南漳—襄阳东—邓州东—南阳东—方城—平顶山西—郏县—禹州—长葛北—郑州南—郑州东

2009年，郑渝铁路没有定线时，曾经有过激烈的南线和北线之争。

北线：重庆—万州—巫溪—十堰—洛阳—郑州

南线：重庆—万州—巫山—巴东—兴山—襄樊—南阳—平顶山—许昌—郑州

郑渝高铁的线路，有一个非常明显的特征：

两头是重庆和郑州两个国家级中心城市，重庆还是直辖市。

中间途经的城市清一色的三四线水准城市或区域。

万州、巫山、巴东、兴山，几个地区的GDP在100—200亿的范围内。

南阳、平顶山、许昌这三座城市2021年的GDP都没有超过4500亿。

这其中也只有襄阳经济发展相对较为靠前，2021年GDP超过了5300亿。

所以，从中我们可以看出，郑渝高铁整体的定位：

郑渝高铁并不是一条为二线城市锦上添花的高铁，而是一条带动中西部城市发展的致富路。

推动南阳、许昌、平顶山、襄阳这样量级相近的城市，及沿线其他县区，与高层级城市之间更多的人员、物资、信息交流。

从这方面来说，高铁不是虹吸，而是一种促进。

南阳人到重庆吃的不仅仅是火锅，火锅的背后，是更多的机会，更先进的理念。

同时，重庆的资本，来到南阳，也许会发现更大的市场。

对于郑州来说，郑州与重庆之间的连通，也有利于郑州辐射力的增加，作为郑州1小时城市圈的南阳，也在受益范围。

郑渝高铁修建的初衷就是推动区域经济协同发展。

02

除了高铁，南阳的城市轨道也有了好消息！

“据南阳市交通运输局消息，6月15日，南阳市交通运输局、中车集团、市发改部门、市规划部门、南阳交投集团就轨道交通项目召开第二次推进会议，会议就做好南阳市区轨道交通项目规划相关工作进行洽谈。”

新闻中，提到了之前没有提到的具体三点，让人感到事情有了眉目：

1、符合南阳发展实际，提出建设“跨座式轨道交通”；

2、参照重庆市和芜湖市的建设经验，结合南阳财政实际，压缩成本；

3、坚持建产融合，推进南阳产业发展。

跨座式轨道交通，是单轨的一种，目前中国已建成或在建单轨的城市有：重庆、银川、柳州、芜湖等地。

我们看芜湖的城轨长这个样子。

（芜湖跨座式单轨）

据百度百科介绍，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。

参考芜湖的单轨一期造价，约3.44亿/公里。

跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。8节跨座式单轨列车定员至少为1292人，6人/㎡。交通高峰期，在南阳承担1万人次/小时的客流，问题不大。

这一次，南阳还请到了中车集团的人员一起研讨。我们会发现，芜湖的轨道交通一期，也是中车集团牵头中标。

据2021年《河南省城市轨道交通项目规划建设管理办法（试行）》，其实南阳已经达到了申报轻轨（含单轨）的条件：

一般公共财政预算收入应当在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次，远期客流规模达到单向高峰小时1万人次以上。

所以，在新一轮基建投资的风口，南阳适时提出单轨申报，也正当其时。

还需要注意的是，这次轨道交通会议坚持建产融合，推进南阳产业发展。

以南阳新区发展为例，如果能够最终顺利接入轻轨，对南阳新区的地价，房价的将会起到重要的夯实作用，也将进一步助力南阳新区的发展。

总之，郑渝高铁打通了南阳北上南下的通道，城市轨道交通，支撑起南阳日益庞大的城市框架。

这些都是南阳作为省副中心城市的重要支撑。

轨道交通能否助力南阳腾飞，值得期待。